Mazda CX-50 2023 vs CX-5 2022 Soyons clairs, le CX-50 n’est pas un CX-5 gonflé ou modifié pour une utilisation hors route. Le dernier ajout à la famille utilitaire de Mazda utilise les dernières plates-formes CX-30 et Mazda3, mais il est plus large et plus grand que ces véhicules. Mazda a également amélioré la suspension pour la rendre suffisamment solide et absorbante pour supporter les terrains accidentés qu’elle rencontrera.
Surtout, son enveloppe extérieure est conçue pour répondre à ces éléments naturels, contrairement au CX-5 qui s’amuse généralement davantage en ville ou sur l’autoroute.
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Mazda CX-50 2023 / Mazda CX-5 2022
Est-il différent de l’extérieur ?De loin, le CX-50 peut ressembler au CX-5. Pour l’œil non initié, il ne verra pas beaucoup de différence. Par contre, le connaisseur remarquera les quelques courbes qui se trouvent au-dessus des roues et le plastique qui entoure toute la partie inférieure de la carrosserie ainsi que les phares qui adoptent un nouveau design spécialement pour les nouveaux modèles Mazda.
La calandre, quant à elle, est positionnée légèrement plus haut sur le CX-50 et est de forme plus rectangulaire que sur le CX-5. Nous avons beaucoup aimé la transition entre la calandre et les phares qui ajoute à l’aspect aventureux du véhicule.
Oui, on peut considérer le CX-50 comme l’aventurier de la famille Mazda. Tout comme l’Outback Wilderness chez Subaru, le CX-50 a été construit pour s’attaquer au tout-terrain, si on reste dans les limites bien sûr. Mais comme nous n’avons pas pu le tester dans de telles conditions, nous pouvons cependant affirmer qu’il se débrouille très bien dans les affrontements avec les nids de poule montréalais !
Mazda CX-50 2023, intérieur
Mazda CX-5 2022, intérieur
Et de l’intérieur; Comme pour les obus CX-50 et CX-5, les non-initiés ne verront que peu ou pas de différence entre les intérieurs de nos deux protagonistes. Pour d’autres, cela leur sautera aux yeux. Le design intérieur reste cohérent avec le reste de la gamme Mazda, mais des différences mineures donnent au CX-50 un petit côté moderne. Il y a ces évents verticaux plus modernes qui accompagnent les fausses prises d’air extérieures. La qualité des matériaux est également au rendez-vous, avec des surfaces capitonnées et douces au toucher et un système de contrôle multimédia plus agréable à utiliser.
Les niveaux de finition GT sont en similicuir doux (et excitant) sur le tableau de bord et les portes avec des surpiqûres contrastées dans un motif croisé unique. Vous aurez du mal à trouver une meilleure cabine que celle-ci sur le marché et à ce prix. Même s’il tarde à moderniser sa flotte, le constructeur japonais a l’avantage de fabriquer des véhicules de bonne qualité, agréables à conduire et avec une très bonne finition intérieure.
En termes de médias, tous les CX-50 de base sont équipés d’un écran large de 10,25 pouces. La plupart des fonctions, telles que la sélection d’une station de radio, passer un appel téléphonique ou utiliser le système de navigation, sont exécutées à l’aide de la molette de commande sur la console centrale. Cela fonctionne généralement bien et vous aide à garder les yeux sur la route. Même Apple Carplay et Android Auto sont maintenant connectés à votre smartphone via la technologie Bluetooth et la navigation dans ces applications est très facile grâce à cette molette.
Commutateur de commande / toit ouvrant
Notons également l’effort que Mazda a choisi, pour la première fois, pour développer un toit ouvrant panoramique – question, bien sûr, de permettre aux passagers de se rapprocher un peu plus de la nature !
L’effet visuel est remarquable, mais malheureusement, c’est un échec complet quand il s’agit de l’utiliser. Une fois le toit ouvert, l’ouverture est très faible et à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h cela crée beaucoup de bruit de vent dans l’habitacle, à tel point qu’il était impossible d’avoir une conversation sans avoir à élever la voix. Nous fermons rapidement le toit ouvrant.
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